El Al，天文学，还有Viasat公司加入对飞机造成损害的可疑飞行连接装置的行列吧。这一次的问题比以前的事件更严重。不只是监控飞机或加强设施，而是联邦航空局要求拆除飞机上的STC装置，拆除在STC改装期间安装的外部设备。
飞行中的连接硬件必须移除——至少是临时移除。
问题在于机身和天线/天线罩安装套件之间的附着点可能出现裂缝。在对飞机的例行检查中，以色列航空发现一些飞机的配件有裂缝。
美国联邦航空局指出，“如果不解决附件配件的故障，可能会导致天线罩和天线罩的丢失，并对天线罩附近的机尾和机身造成损坏。”这是一种非常务实的方式，说明天线罩可能会脱离飞行，撞进机尾，在机身上撕开一个洞，或者两者兼而有之。
这也是失败场景中最极端的例子。但事实是，联邦航空局正在强制更换，而不是增加检查，即使在系统上有冗余安装点。
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虽然移除外部硬件的过程相对容易，但业务影响更大。El Al现在必须解决是否以及如何重新安装该装置。在此期间，该公司无法提供过去几年一直提供的空中wifi服务。
美国联邦航空局没有指明受影响的航空公司，只是提到没有在美国注册的飞机受到影响。天体电子学该公司表示，只有以色列航空公司(El Al)的737飞机携带了受影响的系统。
同样需要注意的是，系统最终将被重新安装。目前尚不清楚它的时间以及是否仍在天文学家的STC上。
拆下起落架的要求是联邦航空局的一个重要步骤。但这并不是唯一一次国际金融公司的工具包被认定为“麻烦制造者”。
最现代化的/国际通信卫星公司在过去的几年里，2Ku硬件也面临着许多类似的挑战。今年早些时候，用于2Ku系统的A220生产线选择暂停并改变了流程。天线天线罩产生的空气涡旋导致紧急定位发射机(ELT)天线过度振动。随着时间的推移，这可能导致ELT天线从机身分离或裂缝导致客舱减压。
这个问题几乎和2018年，A330/A340 2Ku安装出现问题．这些设施被叫停，认证也进行了调整，以应对这些挑战。
在2Ku安装的情况下，需要进行额外的检查，以确保飞机的完整性。虽然这一过程会让飞机运营商感到有点沮丧，但它可以被纳入其他常规维修窗口。
为了避免灾难性故障，需要主动拆除Viasat设备，这是一项更为激进的要求。
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