Viasat公司正在赚很多钱，即使它不能增加新的用户到它的核心卫星服务。但该公司并不回避在航空领域的增长。
这对该公司的资产负债表来说应该是个好消息，而且随着ViaSat-3星座明年的飞行(预计仍将在22年第二季度发射，EIS将在2-4个月后)，这可能只是迈向更大数字的第一步。
航空市场增长的关键是来自三角洲空线将其在未来几年内移动其散装队伍的单一通道舰队到ViaSat的服务。ViaSat报告了6月底安装了25个以上的飞机，现在载有超过80架子，载为上周盈利呼叫的套件。预计设施的步伐将加速预计到2022年底，航母将拥有300多架搭载该硬件的飞机．三角洲最终打算在500多种飞机上拥有ViaSAT硬件．
Delta命令是ViaSat积压的大部分，但不是唯一加入舰队的飞机。这不断增长的冰岛航空737 MAX机队携带Viasat的装备．美国联合航空公司也选择ViaSAT为其最多8个交付，部分新签名室内配置．
同样值得注意的是，由于COVID - 19而停飞的大多数配备Viasat国际金融公司的飞机已重新起飞。该公司表示，1550次安装中有1400次恢复了服务。
希望里奥
即使在考虑近地轨道(LEO)可用选项时，Viasat仍将重点放在其GEO卫星基础上。然而，对于其核心的大批量业务，该公司仍然不相信LEO能够真正满足需求。
对于一件事，首席执行官Rick Baldridge引用思科和其他研究表明，低延迟 - 狮子座的关键差异化因素对用户不太关键，而不是Leo运营商建议。秃顶看到市场上的“不是总数的大部分”。如果没有那么令人信服的因素，狮子座星座的经济学变得更具挑战性。
这该公司甚至对Gogo的ATG网络进行了挖苦，称其延迟较低，但无法交付基于有限的可用容量，要求质量的航空公司。因为它，最现代化的我知道这是个问题，现在也是现在没有那些商用飞机使用它稀缺的频谱，我们就快乐多了。
Baldridge还表示，低轨道系统的全球覆盖足迹并不像供应商所建议的那样彻底，特别是在航空和机动市场。在回应低轨道航空公司声称他们将在十年内占领航空市场他提出了“只有狮子座的供应商令人惊讶地令人惊讶的是，只有狮子座愿意说90％的市场将会去利奥运营商。”鲍尔德里奇继续：
[g]浮游覆盖率可能意味着我可以在任何地方，但我不能到处都是。特别是当你想到各地的一些问题时，我们有大量的飞机，这些飞机在所有方向或大量不同方向上分散。除非你有一个非常非常大的卫星，否则卫星对卫星非常困难的问题。
Starlink计划发射数量异常庞大的卫星，但其预期的移动性将如何真正发挥作用仍有待观察。在其他因素中，它确实如此修订建议的天线/终端产品到更新的版本仍在开发中，仍然需要FCC批准。少于500个移动地球站（即飞机，卡车或船舶）将在修订的申请下配有碟形天线。
建造或购买？
Baldridge的评论也应在一家公司的上下文中拍摄，现在不能部署Leo星座。虽然其应用于移动其KA频段，但从Meo到Leo的非造脚同步轨道星座仍然待与其他人正在建造，发射甚至在该平面上运行卫星。也许ViaSAT将简单地为该容量进行合同。
我们将继续发展我们的计划。我们还希望与其他NGSO合作伙伴合作，即我们可以，那个狮子座是我们可能宁愿与他人合作的地区，而不是自行自己的一切。这将允许我们通过这个混合[Leo / Geo]模型来提供我们想要的服务，我们认为最终仍然是事情的结果。
考虑到Viasat总体上关注的是所有者经济，合作而不是拥有的想法肯定会让人吃惊。但对于GEO卫星，该公司也感到，其技术开发技能不仅能降低建造成本，还能提高航天器的生产率。
然而，最后，Baldridge指出，低轨系统的运营还没有为Viasat采取行动做好准备，“这在很大程度上取决于什么时候有人能将这些东西大规模推向市场，我们能确定它们的价格。这将影响我们是否在其中投资。”除此之外,oneweb.是现在完全资助了,欧洲通信卫星公司在Viasat之前就在那里行动了．给予他们的历史在美国，两国未来的合作似乎不太可能。
联合创始人和董事长·杜坎贝格也汇集了这个话题，注意到ViaSAT仍然缺乏信心，其中潜在的Leo合作伙伴在运作和有利可图的星座上，当时为ViaSAT客户激活它时。
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