美国联合航空公司将开始替换其跨大西洋757-200舰队空中客车公司A321xLR起2024年的载体宣布周二确定订购50架飞机。这些新飞机将“允许联合航空公司从其位于纽瓦克/纽约和华盛顿的东海岸枢纽探索在欧洲的其他目的地。”
新的空中客车A321XLR飞机是一个适用于目前在我们洲际网络中的一些最重要的城市之间运作的较旧的，较低的飞机的理想选择。除了加强我们更有效的飞行能力外，A321XLR的范围能力还开放了潜在的新目的地，以进一步开发我们的路线网络，并为客户提供更多的旅行选项。
–Andrew Nocella，曼联执行副总裁兼首席商务官
757-200是跨大西洋的运输工具，追溯到大陆航空公司向纽瓦克州推向纽瓦克州的航空公司。从那时起，大陆然后联合使用了752年作为战略资产，操作较短，需求较低，经常在哪里直接竞争。虽然偶尔伸展类型的范围，但尤其面向冬季逆风，752次证明了一个有能力的跨大西洋作战。但飞机也变老了，他们需要更换。A321XLR是当今市场上唯一的飞机，可以以高效且经济上谨慎的方式为同样的路线概况提供服务。
阅读更多：空客A321XLR：单通道长途旅行的未来
与757-200相比，曼联的跨大西洋组合将有机会以低廉的旅行成本为更多的市场提供服务，这得益于该机型显著降低了燃油消耗量。尽管由于破产导致一些球员离职，目前长途低成本航空公司的竞争比过去几年要低，市场竞争依然激烈。将更多的直达目的地纳入路线配置文件将为运营商提供竞争优势。
交付的时间也应该允许联合航空公司按时起飞，而不会像过去一年中其他航空公司面临的A321neo系列飞机交付延误那样。除其他挑战外，“空中客车客舱弹性”布局取消了机翼正前方的第二对舱门，以增加窗户出口，这使得最近的交付计划受阻。这些生产问题有望在明年得到解决。
我们很高兴与芝加哥的朋友们再次团聚，感谢他们的信任。美国联合航空公司（United Airlines）领导层选择了A321XLR，这是对空中客车公司（Airbus）将航程、有效载荷和燃油效率融入这架最先进飞机的有力认可。
- Airbus Christian Scherer，航空公司首席商务官
延迟联合国A350
美国联合航空公司（United Airlines）的A321XLR订单也影响到该航空公司即将交付的A350客机。这些帧被再次推迟，现在预计最早要到2027年才能加入舰队。联合航空777业务的增长，包括机队增加了22架-300型客机，推高了对A350的需求。
A350订单最初要求在2015年交付，但该订单也早在美国航空与大陆航空合并之前就下好了。虽然航空公司在这期间更新了A350的订单，最明显的是从-1000架改为-900架，同时在积压订单中增加了10架，使订单增加到45架。2027年的交货时间可以很好地配合美国老化的777-200机队看到一些飞机退役，尽管其787积压和潜在的新订单，也有助于更换的需要。
杀掉nma ??
曼联需要757-200的替补已经不是什么秘密了。在过去的几年里，所有迹象都表明，人们倾向于波音公司的选择。但由于航空公司等待波音公司将其“NMA”757/767替代品投入使用，制造商未能交付。面对不确定的市场前景以及空客为A321LR和卡侬争取到更多订单而不断缩小的潜在份额，净单NMA选择的商业理由很难得到证实。然后，MAX坠毁并搁浅，进一步分散了波音公司对新飞机的注意力。
阅读更多：NMA交替：波音的潜力767-x
联合航空确实选择了737 MAX 10来替换757-200机队的一部分。据7月份报道，一个最大10册的子集将提供United的Premium Transcon路线。最大10没有跨大西洋的范围，也没有用于许多夏威夷路线752可以满足，因此它不是完全取代757舰队的可行选择。
据报道，波音是考虑的重新定义767变量，以满足NMA寻求的燃油效率和范围/容量目标. 为767替代市场而不是757市场建设是有意义的；需求更大，类型在许多方面更灵活。不过，目前仍不清楚波音对这一细分市场是否有一个连贯的计划。A330neo确实在一定程度上解决了这一问题，不过–900比767重10万磅，航程远高于767。对于许多任务来说，飞机太多了。当较重的飞机在较短的航段飞行时，发动机效率的提高会降低。
要杀死一个从未真正存在过的产品是很难的。尽管如此，随着寻找757个替代品的航空公司数量持续减少，很难看到NMA在先前建议的规格下取得进展。这可能是免费的波音公司通过比以前预期的新的737个清洁表更换更换。
一个人在这里询问......
你喜欢这个内容吗？或者学习有用的东西？或者一般认为这是你想要更多的故事的类型？考虑通过捐赠支持该网站（任何金额有所帮助）. 这有助于保持我的独立性，避免信用卡卡卡被套牢。
留下答复