空客仍专注于帮助航空公司为飞机容纳更多乘客。澳洲航空公司致力于这一努力该公司本月早些时候宣布，它将成为“A380客舱flex”的首位客户，用额外的一排座位来换取一个出口门。新布局将于2019年年中在澳大利亚航母上推出，并对该航母运营的12架a380客机进行改造。
实现此客舱布局变化的关键是上层乘客人数较低。楼上设有三套出口门，以确保乘客安全疏散。该设计来自850+乘客最大乘客数量认证号空中客车公司被监管机构追诉的类型。按照这种布局，上层甲板将容纳300多名乘客，并且在紧急情况下需要所有6个出口。目前澳航在楼上的布局只有129个座位(64J, 35W, 30Y);不需要全部退出。所以后面的大部分门都消失了。
通过停用第三组门，进入该出口门所需的额外空间将消失。乘客座椅的乘客座椅空间也会增加，因此车门上的乘员跳转座椅也被拆除。空客称，净收益为11个高级经济舱或7个商务舱座位。
大概还有十几个以上的经济舱座位也可以安装在这个空间，不过这个数字在市场发布中没有特别强调。经济舱座位的增加也不会带来同样的收益溢价。同时值得注意的是，虽然这是目前正在飞行的A380布局澳航此前宣布的一项计划，将上层甲板改装为70J/60W。对于澳航来说，额外的高级座位将是一个很好的提高飞机产量潜力。其他航空公司也可以在这一领域寻求不同的选择。
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在澳航的布局中，新增的座位似乎要么是高级经济舱，要么是经济舱，因为将商务舱往后延伸意味着要越过二楼的第二个出口。这种布局在某些情况下是可行的，但单排小客舱很少。楼上的经济舱迷你舱是超长途飞机上比较私密和舒适的座位布局之一。高端经济的需求也在持续增长。这两种产品都应该是旅客想要的，这样航空公司才能卖得好。空客以一年的投资回报率为例，根据预期增加的收入进行改造。
与其他对A380的调整相比，空客提供的cabiflex选项似乎是一个轻松的胜利，对乘客和运营运营商都有利。不像A380 Plus理念于2017年提出A380 Cabin-Flex计划不会移除侧壁储物空间、缩小座椅尺寸或在飞机的任何一排都挤进更多座位。在不影响乘客的情况下，以合理的投资回报率提高航空公司的运营经济，这是一个神圣的三合一，而A380 Cabin-Flex解决方案似乎达到了这一目标。
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空客A321还提供了客舱柔性选择。较小平面的新布局类似地删除了出口门，将其替换为存在的机翼上方，该门消耗的地板空间较少，而不是完全消除。A321版本还允许增加乘客数量，以及正在测试中．而驾驶舱- flex布局仍然是A380未来的一个选择，大概不会在高密度的版本上可行，如阿联酋航空公司“2级配置–A321neo ACF布局将成为标准布局“2020年前后”据空客公司称．
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标题图片：Qantas A380起飞，由空客提供
你在这儿的时候我想请你帮个忙。。。
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您只能在澳航运营的航班上使用澳航点。甚至连澳航的代码共享都没有。阿联酋在任何情况下都没有优质经济
嗯，观点陈述大部分是错误的。你是对的，积分不能用于代码共享航班，但它们可以用于许多其他航空公司，假设这些航空公司提供奖励空间。我不知道为什么在这种情况下，缺少EK PremY有什么关系。在楼上增加一排J型座位几乎肯定会对航空公司有价值。