如果航空公司更好地了解客运网络的运行情况，他们能否提供更好的机上连接体验?这是一个主要的目标NetForecast及其QMAP®机电互联网体验监控服务。
该公司希望航空公司能够跟踪网络性能，远远超出服务提供商SLA通常涵盖的水平，最终提供更好的乘客经验并回报在飞机上安装机上网服务的主要资本支出。
我们与业界合作创建了一个规范，为测量和评估乘客机上Wi-Fi体验质量提供指导。我们很高兴将这一行业指导与我们新的QMap服务结合起来，使航空公司能够为其Wi-Fi连接的乘客提供最好的体验。
- Netforcast，Netforecast总统
QMap服务持续测量乘客在个人电子设备上的Wi-Fi体验，几乎实时地报告端到端网络体验质量。当乘客的体验下降到低于预先确定的阈值时，该服务会通知航空公司，并在网络路径沿线定位问题区域。这可能是在飞机的Wi-Fi网络内，在飞机和地面站之间，或超过中间网络和网络目的地。
QMAP可以监控和报告可用带宽，延迟，DNS解析时间，数据包丢失和其他网络指标。
NetForecast的重点是对机箱连接网络的端到端监控有助于航空公司和IFC提供商详细说明飞机和地面站之间的联系，而是对个人用户级别。该公司注释了乘客Wi-Fi经验的质量取决于所有元素沿网络路径所提供的总服务质量。
此外，NetForecast的QMAP服务校准以反映网络技术每个组件的现实性能期望。地理同步卫星连接应与细胞/ ATG或低地球轨道卫星不同的方式进行。QMAP在其配置中占此帐户。
除了提供更好的体验和为机载WiFi平台的主要资本投资获得更多价值外，NetForecast还指出，这种类型的监控可以很快为航空公司节省资金。在消费者保护条例的拟议更新中，有一项是要求航空公司在乘客支付的机上wifi无法使用时向乘客退款。
细节正是“不起作用”真的意味着仍然不清楚。航空公司可能会逃脱说，从车载服务器到地面的连接在线，所以这足以足够好。或者船上的其他人有足够的联系。或者他们可能只是（继续）退款几乎任何要求的人，因为这比装备的系统问题更容易，但不是每个人都要求退款。
但预计将看到更多这种类型的解决方案来到市场，因为规则是正式的，航空公司试图抓住船上的服务，以确保它对乘客和后台用例非常有用。此外，提供可用产品对于航空公司来说比在不起作用的情况下提供退款更好。
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所以这是一种荣耀的速度测试?难道他们不认为IFEC提供商已经对他们自己的网络发生的事情有了更深入的了解吗?难道他们不认为机载服务器已经收集了比带宽、延迟和是否能到达DNS服务器更深的数据吗?IFEC提供商一直对数据如饥如渴，并产生了比这个工具更大的规模。他们真的认为IFEC和航空公司从第一天起就没有看到过这些数字吗?
Having seen reporting from a variety of providers, along with the data they share with their airline partners in realtime on various portals, this whole product just seems rather unnecessary, looking for someone at an airline who doesn’t have access to the right tools but is willing to spend $$$.
它不仅仅是速度测试。QMAP承诺与服务提供商交付的最大区别似乎是在留下ISP网络之后跟踪数据流，并前往互联网的其余部分。
另外，它是数据的第三方视图，格式一致。对于拥有多个服务提供商的航空公司来说，整合视图中可能存在价值。
我不认为这比切片面包好，但这是我正在关注的东西。