随着致力于薄荷商业舱室的一半飞机空间很清楚JetBlue.希望赢得伦敦的高级旅游市场。虽然随着服务斜坡（并且Covid继续影响国际旅行规则），负载较轻，但车载提供代表竞争对手。
对于添加的乐趣，该公司将船上的第一行指定为“薄荷工作室”而不是常规薄荷套件座位。它包括一些额外的空间，以及诱使旅行者为这些座位支付额外费用的额外设施。
由于在开业的路线预订时，我抓住了一个薄荷工作室的西行骑行在核心/经济中前往伦敦之后看它是否值得炒作（和额外费用）。
薄荷套房座椅
JetBlue是Thompson的推出客户v独唱座位，带全套平坦的床和直接过道的所有乘客直接通往单极飞机上的直接通道。它还包括每个座位的门，以提供一点额外的隐私，尽管低座椅墙壁仍然是依靠任何人走到空间。
座椅的角度在机舱前面留下了另外未使用的空间的三角形。而不是将其致力于存储或其他一些使用，而是该公司决定将额外的房间添加到一个行，并将其称为薄荷工作室。
额外的空间为第二次乘客提供了一个微小的座位，在飞行期间挤压，也许是加入工作室客户吃饭。有一个第二安全带和第二托盘表以促进这一点。然而，在我的航班上，安全带没有活跃，机组人员指示额外的座位超出了不可否认的原因。我简要坐在侧凳上，猜测很短的时间来聊天，但对于更长的住所并不好。
你会想和用餐的客人离得近一些，因为空间里的两个人肩并肩坐着的时候可能会摩擦膝盖。此外，食物托盘比边桌更大，这使得在那里用餐成为一个挑战。
当工作室转换为床时，额外的空间成为平面区域的一部分。该公司利用这一额外的表面积来支持其声称提供了大西洋对岸商务舱中最多的睡眠空间的说法。我还不清楚乘客究竟会如何扭曲身体来利用这个空间。但它有助于营销。
所有这些都说，额外的物理空间很好。应该对飞机的狭窄狭窄的任何感觉都很愉快。但我认为更像是一般宽敞的概念，而不是用于出售空间的床或客人用餐。
还要注意：坐在座位上的箱子不可用于乘客使用。薄荷舱里还有很多架空箱空间，但这是一个不幸的怪癖，为人们支付附加费坐在那里。
额外的设施
除了额外的空间，薄荷工作室还有两个额外的设施。侧凳上的小扔枕是可爱的，也许对睡觉时寻求额外支持的人有用。
工作室里的乘客也接受了飞行的睡衣。
包括口袋，但用餐时没有扣餐巾纸。餐巾上没有扣孔，这对穿睡衣的人来说不是问题，对用餐的人来说则更成问题。
袖子袖口上还有一点薄荷品牌，虽然它被戴上衬衫的人读取，所以这是有点奇怪的。
小事
有大量的小改动，单独来看，似乎并不重要。但是，结合起来，它们带来的整体价值增加了船上的舒适度和体验。
这些包括来自Tapis的纹理织物侧壁衬里和套房座位上到处都是的储物箱。
甚至托盘桌上的薄荷锭/徽标形状（虽然不再在板上）显示出来。
从伦敦的Jetblue Mint用餐
非常喜欢在经济舱的出境一半的旅行中，伦敦的食物到纽约部分是顶级陷波。菜肴与Pasquale Jones合作，为旅客提供了一系列选择，服务于Tapas风格。
乘客为主要餐点挑选五个菜肴，是第二种服务中的两个。
在理论上，乘客还选择了两个甜点选项中的一个，但即使是负荷较低，也可以为所有24个座位迎合所有24个座位的航班。这意味着没有任何问题，获得香草凝胶和奶酪板，帮助我进入午睡时间。
在我的航班上只有六名乘客，饭菜很快就会很快。此外，这是Westbound服务，快餐较少的目标。将带有三个空乘器的工作人员为24个座位的工作人员帮助保持在前面平稳地移动。
作为食物的鲜美，我通常会在东行飞行中跳过它以获得更多的睡眠。特别是随着10P的偏离JFK，在终端（或在机场之前）饮食将是我的默认计划。
Westbound，在希思罗机场开设有限的餐饮选择，没有休息室（下面更多），饭菜更多。
睡在套房座位上
我在飞行中把座位弄坏了。当我把它放在平床模式下时，我设法触发了一个断路器，使所有的电子设备停止服务。好消息是，机组人员使用了空中wifi服务从技术行动处获得支持，并在我们在空中时恢复了服务。但这也意味着我睡在常规的Mint套房而不是Studio套房。
它完全没问题。
我适合在空间，朝向脚趾和侧身。我也不是最大的乘客，我可以想象，如果是其他设计的产品，那么这也会感到筋疲力尽。
我的同事对红眼号第一行的厨房噪音过滤表示担忧。我想船员们会处理得很好，但只有时间才能证明。
地面服务有限公司
历史上jetblue介绍了高级地面服务。继续与新的伦敦运营继续。
终端提供优先检查线，但这是福利结束的位置。没有优先级安全访问。没有休息室。
我只是罚款，经过一小时左右哟！寿司在前往门之前。但对于许多旅行者来说，特别是在跨大西洋路线上，在飞机起飞之前，旅行开始良好。
这维珍大西洋Clubhouse（最近重新开放），美国联合航空公司Polaris休息室（仍然关闭），和美国航空公司旗舰休息室（很快就重新开放了JFK）所有人都提供高级经历。
jetblue目前在希思罗机场没有许多选择，大多数休息室无论如何。但是有些点头到Premium前飞行经验会很好。甚至法国航空公司管理到在飓风过后的圣马丁候机楼，为商务舱的乘客发放优惠券，让他们购买零食等待休息室重建那里。
适合和完成挑战
介绍全新产品的一个挑战是确保它将坚持到乘客使用的严格。我的旅行是这架飞机的前十家之一，它已经显示出一些麻烦的迹象。
例如，我的工作室中的侧表损坏了。扩展它的使用非常困难，并且它没有坐下来坐下。同样，我的套房门在闭合和2a挨家挨户根本没有工作。
(非常大，非常灵敏，非常漂亮)IFE屏幕在套房中使用。他们应该在不使用的时候缩回座位。在Mint的小木屋里，有几个人似乎没有完全回到他们的储存地点。
这些人都不是恐慌的原因。但是，机舱内的持续维护问题足以让旅行者开始注意到它们，特别是当它们的一部分添加产品的营销支持（例如，套房滑动门）。
希望那些可以快速解决，未来的交付更可靠。
一个人在这里询问......
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去窗户座椅，我希望望着窗外。薄荷座位面向内心，你在哪里看待别人的腿。这可能是我在维尔京美国以来见过的最糟糕的专业舱室。幸运的是，在乘客抗议后，维珍美国有意义删除了这些类似的席位。添加到JetBlue没有高级休息室，只能苍蝇狭窄的身体，你有一个子比较产品。JetBlue将在不久的将来看到它的红色。
我同意，在某种程度上，看窗外的角度少于理想。但我仍然花了一点飞行的飞行看着云。我的脖子适用于此。
我假设你的意思是Virgin大西洋，而不是圣母。后者根本从未有过床。而且，即使是船上的角度，处女大西洋座位也很受欢迎。
我不明白对大西洋上的单极飞机的关注。我现在已经失去了几十次，无法讲述差异。我真的没有得到那个投诉。
休息室情况是真实的。但也没有什么是Jetblue在Transcon优质市场上竞争的困难的东西。我仍然不是100％确信它会以某种方式重要。但在表面上它看起来并不伟大。
JetBlue的越来越大的风险是银行家TATL市场是否恢复。有18个月不运行这些旅行，公司会转移他们的政策吗？
我不喜欢狭窄的过道飞机是，他们总是通过前门穿起来，所以没有“左转”时刻。当整个飞机的整个剩余时间不必穿过你的船上时，这更放松和安静。如果你愿意，可以起床，轻松使用羊水，Fas可以轻松带给您饮料等。