空运货物现在很热，东方航空公司想要这一行动。该公司是以前宣布货运计划- 一夫妇777-200岁 - 被证明更重要。如今，东方宣布了最多35 777年的意图，以便在公司的自定义货物转换下飞行。第一个预计将在Q1 2022中进入服务，待定认证。
我们很高兴为努力寻找货物市场的能力，并提供灵活的飞机解决方案来为客户需求提供灵活的飞机解决方案来提供这项服务。这一举措不仅仅是东方游戏更换器，它也将改变行业。
- 史蒂夫哈菲斯特，东方航空总裁兼首席执行官
该飞机将安装在东方调用的“快速货轮”配置中。此配置中最重要的是一个完全认证的“C类”主甲板。完全隔离和防火的布局将为全球移动货物提供大量的能力。东方声称它将支持“亚洲和美国之间的全部量大号货物不停。”
但它不会是传统意义上的货运飞机。
货物，没有货门
转换的飞机不会为主要甲板有货门。这是对“未来衍生计划”的思考。同上码垛装载系统。
相反，常规乘客门装置将用于装载更轻的“低密度，快速货运”货物。
截至2022年的季度，该公司计划在主甲板上的货物加载系统和“定制快递ULD”，将穿过常规舱门，但更有效地装载飞机。
随着E级指定，空间将从船员中孤立。与当前相比，这允许增加负载和一些额外的灵活性“covid combi.“选项在临时改造乘客小屋中飞行货物。
但它非常不适合主甲板的传统货物负荷。
规划较轻的载荷
东方表示计划在其快递货物布局中包含777-200，-200er和-300种类型。它将避免另外两种类型的777种已经处于更高的货运需求。
-200LR，与底帧相同波音用于新交货777个货运工，在计划中未提及。既不是-300er，哪个是在IAI为底座GECAS的初始转换为Freight Service。
保持整体货物携带减肥对公司的货物频率的计划也很重要。作为777-300ER IAI和GECAS的转换的一部分，预计从7.370海里到4,650左右下降的范围。这仍然足以让飞机从香港飞往安克雷奇完全装载或西欧的有效载荷限制。
然而，东部饲料股票的范围类似地减少了飞机的货物机会。通过不会在主甲板上发挥重量，公司可以移动打火机，高价值的商品，并维持有效货物运营所需的路线网络。公司预计范围增加从Boeing发布的默认值，由于设计计划。
改变
确保STC进行飞机的转换将由Foxtrot Aero，LLC处理。这家公司几乎没有公共信息。
在堪萨斯城的一份职位张贴在堪萨斯城的工作，称为东部的全资子公司。它未在密苏里州立国务院注册。它似乎也没有作为维修站的FAA注册。
东部首席执行官Steve Harfst的评论表明，计划可以“改造行业”也可能意味着STC最终可能会用于其他运营商。
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