韩国汽车上周推出了服务，加入了在世界上最繁忙的首尔 - 金浦和济州岛之间最繁忙的航线上运营的无数航空公司。首先来到最初的几个月，而不是初步计划。该路线也不是公司最终意图的。但它代表了运营的主要第一步，以及东南亚，大洋洲和美国即将推出。
然而，与其他最近的长途初创企业不同，Premia不是低成本的承运人。该公司作为“价值”运营商选项，拥有更多客户友好的津贴，但价格仍然比遗留运营商更低。
空中Premia今年早些时候将于上午787-9举行，这是租赁飞机初始三重奏的一部分。公司希望在五年内将车队扩展到十个梦想飞机。公司，未决于美国运输部批准，计划在2022年担任美国，包括向美国担任国际服务。
第一个美国目的地应该是洛杉矶。空气前锋针对该发射的Q2 2022。
空中Premia计划类似于日本的路线网络Zipair.。该承运人将在东南亚市场之间的旅行者，如新加坡，越南和泰国到其中心，然后潜在地致北美。但是，两者之间的车载经历将是相当不同的。
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Zipair酒店提供船上全桥商务舱床，以获得有限数量的乘客。在经济舱内，沼泽标准31“音高提供充足的乘客进入飞机。然而，空中Premia在市场上有不同的方式。
空中Premia的787-9座位309乘客处于较低密度的安排。挪威推动了787-9至344个座位，四轮额外的旅行者。
在空中Premia上的经济舱乘客获得宽敞的35英寸球距。优质经济将其增加到42英寸。但承运人仍然认为它可以削弱传统运营商的定价。它旨在为全方位服务运营商折扣20％的价格经济。超过经济票价的40％溢价是针对优质经济席位的目标。
延续洛杉矶服务空中首映计划将加利福尼亚州的圣何塞添加到其横截一体路线图。檀香山和温哥华可以遵循。
承运人已经通过了几轮高级管理层变化和注入额外资金。但前进的过程显得明显。
当然，所有这些都取决于国际旅行市场的恢复。并在长途上，价值承运人效果。长途LCC已经出现短时间，而且很少有人尝试过更多的高级方法。
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